我公司研制成一种耐磨弹性聚脲涂料,它具有快速固化、超强耐磨、优异弹性、保护环境等特点。该涂料采用了先进的双组分高压无气喷涂反应成型工艺施工,可瞬间固化、高速反应,极大丰富了聚氨脂类产品的应用领域,可以广泛应用于地面、车辆、工商业、能源、建筑及交通运输业等各个领域。

   由于皮卡车车厢要装卸货物,经常的摩擦和冲击极易损伤车厢内表面的漆膜,造成严重锈蚀,影响车辆的外观和使用寿命。经过对皮卡车车辆内表面保护的研究和应用,车厢内表面喷涂耐磨弹性涂料的方法得到了认可。该涂料可以直接喷涂到车厢内表面,一次性膜厚可达数毫米,涂层和车体紧密牢固附着,耐磨损,抗冲击,而且连续致密的涂层具有优异的防水和耐腐蚀性能,能有效防止酸、碱、盐、雨水等对厢体的腐蚀,从而使卡车车厢得到有效地保护。  

 1涂料组成及成膜机理 :聚脲涂料和一般的聚氨脂涂料一样由A、B两组分组成。A组分:异氰酸酯半预聚物。B组分:端氨基聚醚/端羟基聚醚,多元胺扩链剂/多元醇扩链剂,助剂和颜/填料等。助剂的主要成分包括紫外光吸收剂(苯三唑类化合物)、抗氧化剂(液态位阳氨类化合物)和有机硅类表面活性剂等,颜填料主要使用钛白粉、碳黑、铁红粉等。 反应机理: RNCO+R OH!RHNCOOR 聚脲 RNCO+R NH2!RNHCONHR 氨基甲酸酯由于涂膜中既有聚氨酯结构又含有聚脲结构,所以耐磨弹性涂料既有优异的强度和硬度,又富有弹性和很好的耐冲击性能。由于异氰酸酯易与水或潮湿空气中的水反应生成胺
及二氧化碳,在喷涂成膜时,若体系中或环境中含有水分,则反应生成的二氧化碳气体就会从涂膜中溢出,大大影响涂膜的性能,所以要严格控制体系中的水分。  

 2生产工艺: 该涂料采用专门的高压无气喷涂设备在车厢内进行喷涂,一次性喷涂达数毫米,一台车数分钟内即可完成。

2.1工艺流程 面漆完工的皮卡车厢产品!前处理!遮蔽!干燥!喷涂施工!后处理!检验下线。 (1)喷涂耐磨涂料于车厢内表面电泳底漆涂膜上。(2)前处理:用400号砂纸轻轻打磨,清洁。 (3)遮蔽:用配套的切边胶带纸及遮蔽纸遮蔽车身外表面及不喷涂的部位。 (4)干燥:用干净吸水性抹布去掉车厢内表面的灰尘和油污等,做到表面干净、清洁、干燥,无灰尘。 (5)喷涂:喷涂时,喷枪匀速移动,使涂膜厚度一致,麻面均匀,连接处涂膜连续无接痕。 (6)后处理:去除遮蔽纸,拉起切边胶带纸内的细钢丝,将耐磨弹性涂料膜边沿切成整剂、美观的直边。 (7)检验:涂膜的厚度合格、麻面均匀一致后下线。

 2.2施工参数 实现喷涂耐磨弹性涂料工艺的关键是喷涂设备。喷涂设备自身有加热、加压和撞击混合功能。A、B两组分在高压驱动下通过设备的加热装置加热以后在喷枪的混合室中冲击混合,最后通过高压雾化喷射到皮卡车车厢内表面。目前,应用最广的喷涂设备是美国GLAS公司生产的MX-∀型主机和Probler喷枪以及Gusmer公司生产的H-20/35主机和GX-7/GX-8系列喷枪。 主机加热器温度: 提料泵压力:A料5.6~6.3MPa;B料5.6~6.3MPa空气压力:5.6~6.3MPa 动态压力:A料1.54GPa;B料1.54GPa 注:A料和B料的动态压力差应控制小于0.14GPa。
 3应用效果及展望：   一年的应用实践证明,耐磨弹性涂料在皮卡车车厢中的应用能够满足汽车行业要求,产品质量稳定,流水作业效率高。按工艺要求喷涂施工后的涂膜附着力好,麻面均匀,样车经过3万km路试(车厢内放置鹅卵石),涂层无明显磨损。该涂料在汽车行业涂装线上批量应用在国内外均属首创,必将在国内车辆货箱防护方面得到广泛的应用。